Storia del trattore FordSon.
Nel novembre del 1915, Henry Ford organizza la Henry Ford e la Son Company per sviluppare un trattore agricolo e costruire una fabbrica di trattori. Egli divise alcune delle figure chiave tra le due società. Charles Sorensen fu spostato nella nuova società con la responsabilità di trasformare una vecchia fornace a Dearborn, Michigan, in una fabbrica di trattori e l'ingegnere Gene Farkas fu trasferito nella nuova società per progettare e sviluppare il nuovo trattore.La divisione tra le due società è stato perfezionato il 2 febbraio 1916 nel Consiglio di Amministrazione Ford Motor Company, quando Ford Motor ha accettato di rinunciare a qualsiasi reclamo per i disegni di trattori e brevetti. A sua volta, Henry Ford accettò di pagare a Ford Motor $ 46,810.76 per il precedente lavoro di sviluppo del trattore e a non utilizzare l'unica parola Ford sui suoi trattori, perché la Ford Motor Company poteva entrare nel business del trattore in futuro e utilizzare il nome Ford.
La Henry Ford e Son Company iniziò la produzione di trattori nell'ottobre del 1917 con la costruzione di 6.000 trattori per l'Inghilterra e 1.000 trattori per il Canada per assistere i paesi nel settore agricolo e alla produzione di cibo durante la prima guerra mondiale. Non c'era l'identificazione di questi trattori e furono conosciuti come trattori MOM, perché furono costruiti per l'England’s Ministry of Munitions. Nel mese di aprile del 1918, Henry Ford iniziò a produrre questo trattore per il mercato statunitense con il nome Fordson sul serbatoio superiore del radiatore e il nome di Henry Ford & Son impresso nella parte finale del serbatoio del carburante. Il nome Fordson era una contrazione del nome della società ed era stato registrato come marchio dal gennaio del 1918.
Il trattore Fordson F era un trattore standard battistrada con circa 19 cavalli cintura e un 2-aratro (plow-rating). Aveva un motore verticale a 4 cilindri Ercole che si avviava a benzina e in corsa a cherosene. Una trasmissione a 3 velocità, e una trasmissione finale a ingranaggio di vite senza fine (a worm-gear final drive). Il motore, scatola cambio, e la trasmissione finale serviti come il telaio. L'accensione era fornito da magneti sul volano e un sistema di termo-sifone con circolazione dell'acqua per raffreddare il motore.
Il trattore Fordson F fu venduto per $ 750 alla sua introduzione e il prezzo al dettaglio fu abbassato a 625 dollari nel gennaio 1921. A causa della depressione agricola iniziata a metà del 1920 le vendite furono notevolmente ridotte e Henry Ford nel gennaio 1922 dimezzò il prezzo del Fordson a $ 395.
Anche se il Fordson F dominò il mercato trattore negli anni 1921-1926 ed è stato per molti agricoltori il primo trattore, aveva i suoi difetti. E 'stato spesso difficile all'inizio, soprattutto se l'operatore dimenticava di tornare a benzina prima di spegnere il motore. L'acqua poteva bollire nel radiatore se sotto un carico pesante e doveva essere rifornito. L'Ingegnere Howard Simpson sviluppò un magnete e una pompa dell'acqua per correggere questi problemi, ma Henry Ford non li avrebbe adottati. Nel 1927, il trattore Fordson incontrò una contrazione delle vendite e la produzione terminò negli Stati Uniti nel 1928.
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